本篇文章2055字,读完约5分钟

疫情目前各行各业都在负重前行,航空业也不例外。 根据民航局公布的数据,受新冠肺炎疫情影响,一季度民航所有领域累计亏损398.2亿元,其中航空企业亏损336.2亿元。

在大亏之下过着艰难的生活,民航业的春天什么时候会来呢?

月31日中午,支援江西湖北医疗队队员的第六班东航航班抵达南昌昌北国际机场。 刘占昆摄影

一季度国内民航业赤字近400亿

受新冠肺炎疫情影响,1月23日,民航局印发《关于免除民航机票退票费用的通知》,宣布24日0时起旅客可以免费退票。

对航空企业来说,以前传来的春运盛行的季节成了退潮。 根据中国航协的数据,截至3月2日,国内外航空企业共取消2454.5万张,票面金额271亿元。

一方面要大幅削减航班数量,另一方面要承担退票带来的资金压力。 2月国内民航业共亏损245.9亿元,其中航空企业亏损209.6亿元,创单月亏损最大纪录,相当于一个月亏损了去年80%的利润。

3月,国内逐渐恢复运营,但国际疫情形势严峻,国际航班进一步削减。 根据航空数据新闻企业oag的数据,过去4周,航空企业每周不得不从市场撤出约5800万个席位,以应对疫情引发的指控下降。

根据民航局的统计数据,一季度民航业完成运输总周转量165.2亿吨公里,客运7407.8万人,同比减少46.6%和53.9%。 一季度全领域累计亏损398.2亿元,其中航空企业336.2亿元。

在所有领域遭遇冬季的情况下,各航空企业的损失成为必然。 4月15日,山东航空和华夏航空公布一季度业绩预告,华夏航空预计亏损0.91亿元-1.16亿元,山东航空预测亏损5亿元-7亿元。

针对一季度亏损的原因,山东航空表示,受新冠肺炎疫情影响,市场诉求明显下降,疫情过后,企业大力开展各项生产自救活动,但面临全领域低迷形势,企业一季度投入运力大幅减少,营业收入大幅减少。

旅客出行自春运前高峰急剧减少,2月影响最严重,3月开始逐渐回升。 华夏航空表示,报告期内企业运力增加,但航班执行率、客座率同比大幅下降,营业收入相应减少。 另外,未能削减固定价格支出,归属于上市公司股东的净利润降至负数。

快讯:民航业一季度巨亏近400亿元 二季度亏损会更惨?

民航专家绘琦认为,今年航空业整体业绩与疫情防控趋势高度相关,目前的研判不容乐观。 与SARS的情况相比,这次疫情要严重得多,持续时间长,波及面更大,而且是国际国内的双重打击。 由于市场诉求不足、票价水平低,预计全域将维持一段时间的大规模亏损。

快讯:民航业一季度巨亏近400亿元 二季度亏损会更惨?

航空巨头海航面临着资金流的考验

在领域普遍的损失面前,海航这样的巨头也面临着资金流的考验。

2月,海航集团宣布,自年末发生流动性风险以来,海航集团积极开展自救,但未能彻底化解风险。 受年初新冠引发的肺炎疫情重叠的影响,流动性风险有增高的趋势。

海航的资金流风险终于在债券到期前爆发了。 4月14日晚,海航在13海航债务到期前夕,匆忙召集所有者召开会议,要求投资者在短时间内表决将该债券本息延期一年的议案。 多家投资者向媒体谴责,由于时间有限,无法准备资料,无法维持自身利益,因此不遵守债券持有人会议的规则。

快讯:民航业一季度巨亏近400亿元 二季度亏损会更惨?

15日凌晨,海航集团在其官微发布“谢罪函”,受疫情叠加影响,现金流压力巨大,13海航债务拟延期一年兑付,匆匆召开业主大会道歉。

海航集团的道歉没有平息这次风波,15海航债务的交易就是佐证。 15海航债券15日下跌23%。 上海证券交易所公告称,15海航债盘暂停至10:04。 复盘后,15海航债务继续下跌再次停牌,次停牌前下跌31.08%,报价为27.01元。 第二次停牌后,从14点57分开始恢复交易后,收盘29.1元,下跌25.75%。

快讯:民航业一季度巨亏近400亿元 二季度亏损会更惨?

15海航债务最近五天推移。 数据来自wind

截至目前,海航集团存续债券规模140.09亿元,存量7只,大多在1-3年内到期。 受重伤的海航还能换钱吗,在领域和金融市场成为了备受瞩目的话题。

航空业什么时候复苏?

国际航空协会认为,疫情引发的危机继续加剧,具体体现在各国3个月的国内旅游限制,而且各国随时可以进一步延长国际旅游限制,这将严重冲击航空旅客的诉求。

IATA董事长兼首席执行官亚历山大·杜尼亚克预计,二季度净亏损将达到390亿美元,加上潜在的350亿美元高额退保,如果没有及时的救援措施,二季度现金支出将达到610亿美元,航空企业现金流将很高 如果没有紧急援助,多个航空企业就会倒下,无法帮助未来的经济恢复。

快讯:民航业一季度巨亏近400亿元 二季度亏损会更惨?

目前,中国已经出台了一系列对航空业的扶持政策,其中包括减免部分收款、调整税收政策、对国际航线的补贴等。 南航、东航等航空企业也通过改客等方式增加收入。

南航的客改货运航班计划。 图片来自南航官方微博

一位业内人士认为,航空企业二季度面临的形势将比一季度更加严重。

一季度,航空企业近一个月的常规运输可以盈利,两个月的大面积停运可以降低可变价格。 但是,二季度复航会使运营价格上涨,在更低的价格背景下,全球低价利润难以对航空企业业绩持续下跌产生实质性的抑制作用。 琦说,正是全国移动监管政策解除的日子,民航行业国内市场触底反弹的时候。

标题:快讯:民航业一季度巨亏近400亿元 二季度亏损会更惨?

地址:http://www.xunleidownload.com/xhcjxw/17657.html