快讯：试航半月 “雪龙2”号高分通过“初考”

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吴刚

生于1978年3月，本科毕业于华中科技大学船舶与海洋工程专业，硕士研究生毕业于上海船舶与海洋工程研究所，2000年7月进入中船708所，现任708所民船部主任助理、研究员。 担任科学号副社长、向阳红01向阳红03东方红3号雪龙2号等多态性国内顶级科学试验船总设计师。 年参加过中国第三十一次南极考察。

昨天，上海、江南造船厂码头、雪龙2号总设计师吴刚站在刚交货的科考船前。 新京报记者王嘉宁摄

中国第一艘自主建设的极地科考破冰船雪龙2号将开始南极首次航行。 设计这种新型极地科考破冰船，经过了整整十年。 谈其诞生，中船集团第七〇八研究所科考船设计专家、雪龙2号总设计师吴刚，雪龙2号、三门考试(常规试航、科考航、破冰试航)顺利完成，身后有两扇门，最后总分逝世的老师张炳炎院士。

需要更强有力的极地科考船

新京报:为什么我们要建造新的极地科考破冰船？

吴刚:雪龙2号诞生之前，中国唯一的极地科考破冰船雪龙号已经服役多年，是集装箱运输船经过多次改造建成的。 以雪龙号的破冰能力，在夏季两极冰川大面积融化之前，无法到达调查位置，即使在夏季也无法深入北冰洋中心。 由于船型和航次任务，雪龙号的科学试验和破冰能力不足以满足我们极地科学试验的诉求，我们需要更强大的极地科学试验船。

我国南极有中山站、长城站等科学试验站，将来有可能建成越来越多的极地考察站，最迫切需要应对的是我们如何去那里。 科学试验船除了具备到达科学试验所的运输功能外，还是一个非常重要的海洋研究平台，搭载了很多科学试验设备，可以在海上进行长期的观测。 这就是我们必须建造新的极地科考船的原因。

新京报:雪龙2号的设计方案是如何明确的？

吴刚:中国需要新的极地科考船。 这个想法在2008年已经成熟了。 当时，我也跟着老师现在的已故张炳炎院士，参加了项目的策划。 2009年6月，国务院研讨会批准立项，正式启动雪龙2号极地科考船建设项目，经国内外联合设计、国内自主建设明确。

任何一个大工程都必须经过严格的论证过程。 为了对舰船的功能定位、船型、排水量、成本估算等进行系统认证，每当遇到新的难点或提出自主创新的要求，都需要进行比较调整和改进。 年，我们基本上构思了雪龙2号的诉求轮廓。 基于这一诉求，中国英语招标文件形成，最终明确芬兰阿克北极企业和708所共同设计了雪龙2号。

新京报:国内外联合设计，当时在想什么？

吴刚:第一个想法是缺乏实船经验和冰池硬件。 国内没有设计破冰船所需的冰池，雪龙2号作为中国第一艘新型极地科考破冰船，有中国特色的特殊要求很多，需要结合国外冰池的船型研发能力进行探索。

雪龙2号不同于通常可以大量建造的运输船，它是一种数量极其繁多、复杂的特殊飞船，各种功能都需要根据现实情况定制，所以我们一定不能造新的飞船，改造国外现有的船型图纸。

最大的难点是破冰和科学考试功能并存

新京报:在设计过程中，最大的难点是什么

吴刚:雪龙2号是世界上第一艘具有双向破冰能力的科学试验船，整艘船最大的难点是破冰和科学试验功能并存。

关于破冰，船艉倾角在一定范围内越低越好，但雪龙2号也是科考船，船艉倾角过低会严重干扰航行时的科考性能。 船艉压低会带来大量气泡。 例如，全海深多波束的表面不能受到气泡的干扰。 否则，扫描数据将不准确。

经过大量实验，我们最后为雪龙2号船艏找到了最佳平衡立场，首次在船前部使用箱型龙骨船底结构，船底重要音响设备实现了气泡和碎冰影响与航行经济性之间的协调。 这是决定船型最重要的，也是我们自己的专利设计。

新京报:从不专业的极地科考船跃居世界顶级极地科考船，主要体现在那些细节上？

吴刚:在破冰航行的同时，必须兼顾科学考试的性能，在理念上，雪龙2号与其他船不同。 而且，这艘船以科学试验为主，科学试验是目的，破冰是保证，破冰是为了航行到有科学试验价值的海域。 许多科学家期待着新的科学试验船把他们带到那里，在科学试验中也实现了很大的飞跃。

在第31次南极航次上，我在船上看到了雪龙号的科学家需要手动操作采水装置进行作业，效率很低，很危险。 在一次科学试验船论坛上，吴新院士说:“我们希望我国科学家在船上喝咖啡，坐在实验室里，获取他的海水样本。 因此，我们对雪龙2号进行了大量的人工改造，如加大尾部作业的自动化程度，加大船体智能程度等。

在雪龙号上生活后，我们科学地考察了实验室布局、御寒加热区域，那些地方需要加温御寒，那些地方需要加强通信，都有切身的体验。 在雪龙2号上，与船上的人的生活起居相比，进行了房间加热设施、窗户双重保温、室内防滑解决、淡水充足供应等多种人性化设计，让大家更加舒适。

200多台设备试航半个月通过初试

新京报:供货录用前，雪龙2号进行了那些测试？

吴刚:从5月31日开始，雪龙2号将进行半个月的试飞，46个大系统200多台设备在海上进行测试检测，包括船舶操纵性能试验、单人桥楼试验、电力推进系统试验、dp2动力定位系统试验、无人机舱和智能机舱试验、区振动噪声测量试验

新京报:雪龙2号的诞生，对我国极地科学试验事业有什么重要作用？

吴刚:雪龙2号装载并实现了近40年来国内行业进行的大量储备研究工作，为未来可能的航道开辟、科学试验救援等任务奠定了基础。 雪龙2号对中国极地科学试验行业来说可以说是及时雨。

我们花了10年的时间在设计上建造这艘船，大大扩大了现在极地科考的范围，可以去极地更中心的海域，不用把科学考试集中在夏天，春秋季节也可以去。 并且，有了这十年的积累，我们对在规范、设计、建设、材料、设备各方面建造科学试验破冰船有了新的认识。 未来，我们对建造重型破冰船更有信心。

到达中国中山站，推算出至少需要1.5米厚的冰。 这就是现在雪龙2号的破冰能力。 这里所说的破冰，是连续破冰，常年夹冰的概念，涉及船型、本体电力、舰船螺旋桨、碰撞能力、成本等全方位，在整个设计上完全不同。

年初，我经历了70多天的南极之旅。 当时坐雪龙号去了南极，但是由于船的限制，一次四五个月的旅行，真正的科学考试时间只有半年。 的时间窗不长，看不到很多新生物的季节变化等科学现象。 所以，科学家们对新的雪龙2号非常期待。 吴刚