快讯：波音企业官司缠身麻烦不断 已遭多起诉讼

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美国波音最近引起了国际舆论的关注。 最新机型737 max 8架飞机在过去5个月内发生了2次坠机事故，约350人死亡，不断增加的起诉，另一方面，美国政府在世界各国停航后宣布停飞，由此引发了美国航空局与波音企业的监管关系争论。

民意调查显示，风险早有征兆，指监管缺陷，美国交通部、司法部等也在事发后展开调查，并在国会举行听证会，但在目前特朗普政府重启美国制造业的大背景下，为了在与欧洲空中客车企业的竞争中保持特征和市场份额，

已经打了很多官司

据报道，自去年10月29日印度尼西亚狮航和今年3月10日埃塞俄比亚航空企业波音737 max 8飞机相继坠毁以来，波音公司受到数十名遇难者家属的多起起诉。

3月28日，伊航坠毁事件遇难者家属向芝加哥联邦法院提起诉讼，控告伊航302航班坠毁事件是波音737 max 8新的飞行控制系统造成的。 这是a航空事故发生后，首次在美国提起的诉讼。

在本案中，休·杰特·特维斯代表遇难者杰克逊·墨索尼的家属，包括3名未成年儿童，向法院提起诉讼。 现年31岁的安东尼是此次航空难的157名遇难者之一。 穆尼是卢旺达公民，年来一直在联合国工作，是事故发生前驻扎在苏丹东达尔富尔的联合国难民署现场协调员。

起诉书显示，波音公司除其他事项外，还为波音737 max 8机型设计了新的飞行控制系统，系统自动错误地按下了飞机机头，但波音公司没有就这一缺陷发出警告。

据悉，波音公司3月27日为保护737 max 8客机的特许经营权，采取了被称为舆论的最积极措施，开发了防止自动飞行控制系统故障的软件修复程序。 一家波音公司的官员表示，100%的软件升级时间独立于以太坊坠毁事故的发生时间，公司正在采取措施使防失速系统越来越强大。

波音公司还表示，没有必要彻底改革与美国联邦航空管理局的监管关系。 波音公司负责产品战术和研发的副总裁迈克尔·辛尼特表示，将竭尽全力避免发生这种事故。

穆尼家代理律师斯蒂芬·马克斯认为，这种事故绝对不应该发生。 他说，波音公司完全知道所有危险情况的报告和此前的事故，应该采取行动保护乘坐飞机移动的人们的安全。

波音公司迄今为止已在狮航737飞机坠毁事故中提起多起诉讼。

狮航于去年10月29日坠毁，189人遇难约2个月后，30多名遗属于去年12月在芝加哥联邦法院提起诉讼，指控飞机存在设计缺陷，但波音公司没有警告飞行员和航空企业。

初步调查发现了两起事故的相似性。 卫星数据显示，像狮子航空事故737 max 8客机一样，e航空302航班在起飞后发生了多次上升和下降。 在此期间，监测磁头指向位置的测角传感器显示了错误的读数。 根据去年11月的调查，由于传感头过高，被称为机动特性增强系统的自动化系统被启动，飞机发生了故障。

3月21日，律师马克斯代表狮航遇难乘客鲁迪和雷曼德的家人在伊利诺伊州北区联邦法院提起诉讼。 他说，波音企业对这些事故负有责任，唯一的问题是罪责程度。

马克斯还要求狮航取消强迫受害者家属签名的放弃起诉协议。 马克斯说，这是不合理的，在任何诉讼进行之前，都有必要取消这些放弃合同。 据报道，至少15名狮航事故遇难者亲属签署了这样的协议。 根据合同，他们将按较低的赔偿金额收取约91600美元，但放弃起诉航空企业、波音企业和其他多家分包商的权利。

据报道，越来越多的受害者家属打算起诉波音公司。

西雅图律师查尔斯·赫尔曼说，航空事故中遇难者的家属与美国律师联系，请求代理。 赫尔曼现在代理委托狮子航空事故的17名受害者家属。

危险早有征兆

据报道，相继发生的波音737 max 8客机坠毁事故，以及世界各国相继停止，对事故原因的关注日益高涨。 其中波音的安全认证问题尤为突出。

提出的诉讼指出，美国联邦航空管理局将解决客机认证中的缺陷。 诉讼表明，在认证过程中，航管局管理人员不断要求加快程序，而在认证过程中，航空管理局技术人员也面临着越来越多赋予波音企业权力的压力。

马克斯表示，他代理的客户也计划就此向美国联邦政府起诉。

3月27日，美国航空管理局代理局长埃尔韦尔在国会听证会上否认波音企业的监管问题。 他强调说，联邦当局对波音飞机进行了各种安全监测和测试，整个认证过程没有问题。

埃尔韦尔说，航管局本身不参与飞机的制造，也不能独立做出判断。 如果需要航空管理局来解决整个认证过程，则需要额外的人手和大量的投资。 他说，计划招募1万名员工，投入至少18亿美元。

据埃尔韦尔介绍，在北美，波音737 max机型没有故障，没有坠毁。 他说没有迹象表明事故的发生与机动特征增强系统的故障有关。

据报道，2005年，美国联邦航空管理局批准了多名经波音公司内部机构认证的员工，包括企业是否遵守安全标准等详细技术问题。 波音公司向负责这些认证的员工支付工资，这些员工每年达到1000人。

据报道，波音公司每年投入巨额资金进行游说，利用多年来在华盛顿培养的人脉关系，持续获得更大的自我监管权利。 包括聘请前总统里根的白宫主任肯尼斯·杜博世泰因、前总统肯尼迪的女儿卡罗琳·肯尼迪为企业理事会成员。 仅去年波音企业就投资1500万美元进行游说。

支持者表示，赋予波音企业越来越多的监管权限对提高联邦航空管理局的效率是必要的。 他们表示，航空局人手不足，安全认证发放太慢，阻碍了经济增长。 但是，许多人担心这种趋势可能会安全带来意想不到的后果。

据报道，航管局目前的指定授权组织计划是一个奇怪的混合体。 波音既当运动员又当裁判员。

波音企业向航管局提交认证其飞机的制造企业，波音企业也有权指定负责航管局认证工作的人员。 两者之间本来应该有隔离墙。

美国交通部总监办公室多年来一直对航空管理局对其授权业务的监督表示担忧。 在狮航和易航事故发生之前，交通部监管机构多次指出这一指定授权组织在规划体制上的缺陷。

的内部报告中，交通部监管机构表示，航空局管理人员根据飞机交付情况进行评估，与主张安全的航空局观点有冲突。 报告指出，航空管理局的主要管理人员并不一定支持员工追究波音的责任。 报告指出，航空管理局缺乏透明度，管理层与波音交往过密。

被授权引起争论

尽管如此，去年10月初，狮航事故前4周，美国总统特朗普签署的航管局资助案再次扩大了波音企业在认证方面的话语权。

据报道，新法放权比波音公司此前的需求要广得多，是波音企业的又一胜利。

据报道，年在国会作证时，波音公司首席执行官雷蒙德·康纳说，各飞机必须通过航空管理局的认证，但许多事业对组织构成了巨大挑战。 他认为，我们可以做越来越多的工作。

当时的罗斯·弗兰克议员提出疑问，康纳是否应该由独立的一方检查飞机设计的一部分。 康纳回答说不是，但他还抱怨航空管理局在少数地区的认证时间太长，包括座位、厕所和通道的安全。 他说，应该把重点放在基于风险的新技术上，以衡量波音公司整体的安全系统是否稳定。

当时，康纳的这一观点得到多位议员的支持。 共和党议员汤姆·赖斯说政府监管过于频繁，降低了我们的竞争力，实际上保护公众的作用微乎其微。 他还感谢康纳在美国航空业的出色表现和雇佣了南卡罗来纳州的千万人。

发现新法的一些变化并不局限于座位和厕所等常规区域的安全认证。 熟悉该计划的专家对法律的含义有不同的看法，有人说打开了滥用之门，也有人认为航空管理局有多项保障措施最终决定新飞机是否安全。

新法批准的条款之一是设立咨询委员会，提出并制定航空管理局应用和跟踪的业绩指标。

文章指出，该方法的目标之一是消除认证延迟，缩短周期时间，即限定从提交申请到批准的期限。 另一个重大影响是，允许波音这样的公司要求编写规则手册，证明是航空管理局还是民营企业批准技术数据，以及是否符合启航标准。

根据新的法律，波音企业提出要求时，航管局必须批准修订本手册。 只有在确认或调查公共好处和航空业安全不允许修订后，才能取消这些更改。

该法还旨在解决对指定批准组织计划的担忧，包括指示航空管理局开发判断工具，确定提供更好监督所需的员工人数。

据报道，波音公司为了提高与对方的竞争力，要求扩大自身认证，以加快飞机起航的批准进度。

据美国媒体爆料报道，波音737 max机型的开发比竞争对手法国空中客车企业空中客车a320neo晚了9个月。 对波音公司来说，这种安全性被忽视，因此尽早推出新机型抢占市场至关重要。

资料显示，空中客车将于2009年12月1日正式发布a320的后续机型a320neo，并计划于2009年11月将首批a320neo客机交付航空企业使用。 波音公司于2006年开始讨论737个替代机，但最终决定推迟到年。 年8月30日，波音公司董事会批准了737 max项目。 波音公司当时宣布，737 max将比现有的空中客车a320节省16%，比a320neo节省4%的燃油。

波音企业的举措在美国政界得到广泛支持。 他们认为越来越多的认证业务授权给波音企业将有助于提高航空局的效率和波音企业的竞争力。 (陈小方)