快讯：共享单车价钱普涨：资本热度退去后 盈利才是王道

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上海市闵行区的北吴路在一个不起眼的现场，4名维修师正在紧张地修理损坏的共享自行车。 不远的地方，有两个运输工人正在拆除一辆报废的汽车。 分类整理后的零部件将被运到进货车，返回工厂后回收。 另外，还有洗车工用高压水枪清洗修理的车辆。

这里哈拉旅行是位于闵行区的仓库，主要用于故障自行车的保管和修理。 在这个占地1800平方米的仓库里，停放着数千辆故障自行车，一个工人每天平均修理80~100辆自行车。 这些共享自行车有切割的车锁，有些水龙头断了，有些车身变形，甚至变得四分五裂。

这只是在自行车领域分享退烧后的缩影。 处理城市最后一公里出行问题的共享自行车，现在成了城市治理的大问题。

在福州街头，第三方合作公司的员工(右)与共享自行车公司的代表交流共享自行车的停车管理方法。 新华社图

从疯狂到冷静，共享单车仍面临着乱停乱放、车辆损坏报废、供需平衡的问题，针对自行车投放与公共政策之间的矛盾，细化了运营与循环利用的探索，成为共享单车新的议题。

对比自行车领域新出现的人不坐车、不坐车的新情况，包括广州、成都、南京、厦门、银川、郑州在内的城市也在尝试新的管理模式。

最近，交通运输部等6个部门共同印制了《交通运输新业态顾客资金管理办法(试行)》。 《管理办法》将于6月1日起施行，要求运营公司基本不收客户押金。

比起公司的分配机制，公司的退出机制更为重要，鼓励优秀的公司进入，赋予运营差的公司退出机制，有进入和退出，共享自行车可以更好地实现经济和社会效益。 复旦大学管理学院教授冯天俊对第一财经记者说。

智能锁的损坏占70%

车辆损坏、小广告泛滥、车辆调度清理工作量大仍然是领域的三大难题。

昨天刚从(上海)青浦打捞上来的100辆车中，有70辆车的钥匙被破坏了。 哈罗自行车库的负责人李立立告诉第一财经。 故障自行车入库区记者发现，智能锁是损坏的灾区，锁芯被切断，锁上车的二维码被烟头烫伤等极端案例比比皆是。 除此之外，座椅、踏板、刹车拉索、车铃是自行车的消耗部位。

李立立表示，工地等封闭场所是自行车受损最严重的区域，由于法律意识淡薄，许多工人利用工具破坏车辆，将其据为己有。 此外，自行车经常消失，数千辆自行车被吸引到其他地区，个人交易的情况在区域内经常发生。

长期以来，非法黑色广告一直是城市环境管理老大难，近两年来，自行车黑色广告更加泛滥。 据哈勒自行车的初步统计，每个自行车日都会发布约3~4张黑色广告。 如果不马上打扫，短时间内整个车身就会被遮住。

最夸张的自行车一个地方贴着11楼的广告，承运人一天撕下数百张广告，一天用两个大箱子24瓶去胶剂。 哈拉雷自行车城市经理乐立资告诉记者。 车身的黑色广告类型包括汽车学校招生、驾驶证收购、贷款等，由于投稿速度快、难以整理，投稿人违法价格低、难以被逮捕，这种现象屡禁不止。

从现场看，这些黑色广告的张贴位置主要集中在自行车车架、方向盘、座椅、太阳能电池板、二维码等显眼的部分。 对于运输业者来说，最令人担忧的是在篮子前面的太阳能电池板上贴广告。 因为这会影响自行车智能锁的供电，影响自行车的正常采用。

在资本战争中，共享自行车像蝗虫一样通常流入城市的大街小巷，投入量巨大，违章停车和共享自行车一直都有问题。 资本退潮后，自行车公司倒闭或陷入债务泥潭，共享自行车保有量与城市市容建设的冲突尤为突出。

一、对二线城市来说，共享自行车已经进入饱和状态。 根据北京交通委员会的数据，截至去年4月底，北京运营的网络租赁自行车公司共计9家，通报车辆规模达到191万辆。 根据市级监管平台的监测统计，目前活跃车辆比较低，以今年4月为例，月平均活动度不到50%。 经常出现没人坐、没车、车不好坐的不自然现象。

运输攻防战

哈拉移高级副总裁李卓人认为，目前共享自行车面临三个首要挑战。 首先是共享自行车资产持有量的问题，整个领域面临结构性挑战，其次是共享自行车如何配合城市市容管理，进行政企之间的良性互动。 三是如何注重技术，建立高效准确的运输机制。

如果能回答三个问题，其实就处理了自行车公司能不能赚钱的问题。 李卓生告诉了第一财经。 通过大数据平台、电子围栏、禁止停车区等一系列技术手段，共享自行车公司正在走向精细化管理。

3月以来，包括移动、哈拉、蓝色在内的多家共享单车公司宣布调整价格，起步价每30分钟调整1元至15分钟调整1元，月卡、季卡套餐也有不同程度的上浮。

对于价格上涨，客户的呼声四起，褒贬不一。

复旦大学管理学院教授冯天俊告诉第一财经，从经济学的角度来看，涨价可以影响供求关系，筛选出愿意支付较高价格的顾客，这些顾客的守法意识和素质也比较高，这在一定程度上可以规范顾客的骑马。

但本质上，近期共享单车普遍涨价，根本原因是后自行车时代，公司面临价格高、无法盈利的致命问题，通过涨价来改善公司的盈利状况。 虽然涨价措施治标不治本，但基本上处理规范乘车问题还是要政府、公司、客户多管齐下。 冯天俊说。

从闲置车、堆积点、运营区外车辆的调度，到城市管道的收集车、仓库的投放、定点的维护调度，共享自行车公司正在利用智能化技术，建立全链路管理系统。 对他们来说，精细化、科学化的运维管理，意味着提高车的效果，降低运营价格。

跟着哈勒自行车的搬运工，记者来到七莞路地铁站附近的停车场，据他手上的app介绍，这里需要回收车筐有故障的自行车。 在app所在的地方，记者看到了这辆故障车，被承运人贴上了伴随车辆故障的蓝色提示标签。

在后台app上这些故障自行车被贴上了不同的标签。 绿色是偶像车辆，也就是2号到3号没有人乘坐，但车的状态没有问题。 只是车的效果很差。 黑色是失联车辆，红色是低功率状态，黄色是客户的故障车辆。 另外，sim卡的信号低于-75时，几乎可以判定为地下室、仓库等隐蔽地带。 全天候在短时间内开关锁三次，判定系统有可能发生故障。 工作人员一边看着app的显示，一边向记者逐一介绍。

在app上，记者还发现了自行车墓地的具体位置、可以通过哪条路进入、可以现场监控情况等新闻。 承运人对此进行了详细评论，并进入了多张现场照片。 无论是运维还是修车，都要求工作人员至少拍摄三张照片反映现场情况，扫描故障车辆进行登记。 乐立资告诉记者。

李卓生告诉第一财经，为了快速应对路面车辆的秩序维护，晕车自行车在运营地块上划分了几个2km*2km的网格，指定负责人负责，运输人员每天根据系统指定，日常维护管理网格内的自行车。 另外，还要对比车辆潮汐点的堆积情况，对交通枢纽、轨道站点、重要商圈进行预警，推送到运维进行早期干预。

自行车墓地后面的不自然

技术力量确实大大提高了自行车管理的性能，但在落地过程中遇到了领域标准、政策规范等现实课题。

为了规范停车秩序，从政府到公司都在试验电子围栏技术。 电子围栏是从物联网芯片发射信号的覆盖技术，是在共享自行车停放处设置围栏，使自行车在规定范围内停放。 如果自行车超出规定范围，自行车将无法上锁，或者上锁后仍继续收钱，系统将通过邮件提醒客户。

例如，在北京西城区，目前在所有地铁站口和金融街3处安装100套蓝牙嗅探电子围栏装置，可以实时监控50米范围内的共享自行车。 其中包括停车数量、未登记的违章自行车投放情况、自行车堆积情况等。

其次，西城区将在金融街试行共享自行车入栏结算。

但是，在实施过程中，在北京公共电子围栏的地面传感器被破坏失窃，停车位紧张的情况下，一些客人为了还车，搬出了别人停着的车，拦住了自己的车。 另外，由于各企业的电子围栏存在技术上的差异，客户只能寻找对应的电子围栏区域进行停车，这在一定程度上降低了自行车的采用便利性。

地铁站的电子围栏只划出了10辆自行车的停车范围，20辆车是怎么来的，应该设置多少电子围栏，划定多少范围，这是一个值得讨论的问题。 此前共享自行车运营经理告诉第一财经。

另一方面，据领域另一人介绍，目前政府建造的电子围栏承包商多为以前就接受蓝牙道钉技术的企业，没有积累共享自行车的实际运营经验，落地的电子围栏无法真正处理实际问题。

南昌某地区落地的电子围栏技术耗资3000万元，要想大规模落地，政企如何进行价格分配、如何划定电子围栏、在哪里划定、如何统一技术标准是必须面对的问题。

从5月13日开始，北京市开展了为期一个月的共享自行车专项管理行动。 媒体20日从北京市交通委员会获悉，截至目前，北京市累计清理共享自行车，共享电动自行车约5万辆。

自行车投放与公共政策之间的矛盾在自行车墓地表现得更为突出。

为了控制自行车数量，从去年8月开始，包括北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、成都在内的许多一、二线城市发布了限制投票令，禁止新投放共享自行车。 此外，各地对共享自行车违章停车的打击力度也加大，对违章停车和损毁车辆一律清理，共享自行车墓地诞生。

年夏天，广州市天河区天政街附近的共享自行车墓地。 新华社图

因为去自行车墓地捞车的价格比造车的价格还贵，所以自行车公司宁可放弃收车。 一家自行车公司的员工向第一财经表示，有关部门在清理中有暴力收车行为，许多车辆本来可以正常采用，但由于堆积在自行车墓地，车架变形，必须拆解或报废整个自行车。

仅限于政企共治

对比自行车领域新出现的人不坐车、不坐车的新情况，包括广州、成都、南京、厦门、银川、郑州在内的城市也在尝试新的管理模式。

限投令实施19个月后，广州将重新放开共享自行车投放指标，通过公开招标办法，明确3家网租自行车运营商，未来3年全市网租自行车投放运营配额为40万辆。

根据要求，关联方中标后，在投放车辆开展运营前必须在广州市设立子企业，需要通过信用管理、技术创新等手段保障客户资金安全，鼓励乘车舒适性无保证金实施。 另外，关于新车的比例，要求共享自行车公司投入的新车数量占中标运营配额的比例必须在50%以上。

此外，共享自行车公司的规模和信用也设置了门槛。 投标人必须有10万辆以上或3000万元以上符合招标要求的共享自行车的购买车辆资金。 在公司信用方面，公告称，投标人未被列入信用中国网站自身失去信用的被执行人名单(黑名单)，在国家公司信用新闻公示系统中未被列入重大违法信用公司名单。

招投标是控制总量的方法之一，北京、南京、厦门、郑州采用考核配额制度，如厦门按基数份额+考核份额的方法分配15万辆全年共享自行车的投放量，只给前三名考核配额。

下月开始实施的“管理方法”是加强创新业态管理的新尝试。 运营公司基本上不收客户押金，收押金也不得挪用。

我们希望根据总量控制建立淘汰机制。 无论是自行车的投放还是自行车的后续回收利用，我们都希望充分利用资产，与政府建立健全的互动。 李卓生说。

正文照片除签名外，均由第一财经记者邱智丽拍摄。

关于共享自行车管理，冯天俊认为需要宏观监管和市场准入机制。

车辆的总控制可以在技术和管理两个层面上实现。 具体而言，可以从技术角度考虑三个指标。 第一个是车辆周转率。 现在有国际上成功的运营标准。 如果自行车公司成功了，其效率至少每天要达到4人骑自行车，从而将总规模预算化。

第二，基于停车资源规模预测法，假设非机动车停车面积1.5平方米，共享自行车停车面积1平方米，一处电子围栏将来可以停车60辆，也可以根据这样的指标推算总量。

三是万人拥有量计算法，参考上海市多年常住人口数，明确常住人口和万人网络租赁自行车的拥有量。 根据这三个维度的推算，冯教授认为上海自行车的总量应该从120万到130万。

从管理的角度来说，冯天俊认为必须建立动态调整的公司分配和退出机制。 共享自行车大数据平台，从停车秩序、调度管理、车辆维护、服务质量四个维度进行动态评价。 另外，从顾客满意度方面出发，可以结合车辆的清洁度、安全性、舒适性、车辆调度的及时性、投诉解决响应度以及押金退还时间的长短等10个方面进行评价。