快讯："一带一路"合作为斯里兰卡铁路史开启新篇章

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新华社斯里兰卡贝利亚塔4月8日电信:一带将合作在斯里兰卡铁路史上揭开新的篇章

新华社记者朱瑞卿唐璐郭磊

列车在山林间缓缓通过海边，绿色的意思是微风拂过脸。 火车是斯里兰卡人日常出行的方式，也是印度洋岛国的一大旅游特色。 但是，斯里兰卡自1948年独立以来，直到去年4月8日才建成新铁路。

清晨，在新建成的南部铁路延长线上，随着特别列车从马特雷车站逐渐开出，中国公司建设的斯里兰卡南部铁路延长线上的项目正式开通。 这一带合作机制下的第一个铁路工程，也揭开了斯里兰卡铁路史上的新篇章。

在车站，列车司机萨拉特·钱德拉从早上开始就整理设备，打扫窗户。 他告诉记者，前一天他已经在这条新铁路上试乘列车，斯里兰卡接了新的线路，他非常高兴。 这条铁路质量好，列车行驶平稳。

斯里兰卡南部铁路延长线全长26.75公里，连接斯南部城市马特莱和贝瑞塔，设计时速120公里。 项目于年开工，由中国机械进出口(集团)有限企业承担总承包，由中国进出口银行提供贷款支持。

南部铁路是斯里兰卡1948年独立以来的第一条新铁路，我们感谢中方协助建设这条铁路。 斯里兰卡交通运输和民航部长阿尔朱娜·拉通加在开通仪式上说。

列车开动了，维马拉瓦蒂和数百斯里兰卡人一起，成为第一个体验南部铁路延长线旅行的乘客，兴奋不已。 她说，我总是往返于马特莱和贝雷塔之间。 以前只能坐车，路况还很差，中途颠簸。 现在平坦高速的铁路可以让我更舒适地往返于两地之间。

7岁的女孩戴维莎的家在南部铁路延长线一期新建的加拿大火车站旁边。 她从小就住在这里，以前因为交通不便很少出远门。 我想坐房子前面的铁路去首都科伦坡和其他城市看看。 戴维莎坐在祖母怀里，腼腆地笑着说。 中国的大叔们对我们很好，帮我修了入口的路。

斯里兰卡南部铁路延长线一期建设持续了6年。 当地的地理优势和漫长的雨季给建设者们带来了许多困难。 例如，终点贝雷塔站建在近10米的地方。 中方项目负责人解释说，由于附近地形差异较大，有山丘、有沼泽，铁路应尽量建设在同一水平面上，以保证列车稳定高速行驶，因此提高车站是满足设计诉求的最经济合理的方法。

当地舆论认为，南部铁路项目对斯里兰卡经济的快速发展具有重要的促进作用。 随着南部铁路今后延伸到拥有港口和机场的亨特塔地区，斯里兰卡南部将成为陆、海、空三位一体的运输结构。