快讯：道路交通伤害是我国14岁以下儿童第二杀手

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在我国1~14岁儿童死因排行榜中，道路交通伤害排名第二。 我国每年有2.2万名0~17岁的未成年人在道路交通事故中死亡、致伤。 也就是说，各时间约有3名未成年人在道路交通事故中死亡或受伤。 8月27日，北京儿童医院急诊科主任王荫在中国汽车技术研究中心召开的儿童乘车安全媒体研讨会上，介绍了道路交通伤害对中国儿童生命安全的威胁。

暑假是儿童道路交通伤害的多发期，王荫告诉中国青年报中国青年网记者，正好在过去的这个暑假，北京儿童医院急诊科收治了好几例因道路交通伤害受伤比较严重的患儿。

车内外伤性脑损伤儿童乘坐的车辆未安装安全座椅

北京儿童医院急诊科于年1月1日至年8月31日拆除了126例因外伤性脑损伤而需要急诊留观或住院的儿童。 王荫解释说，急诊留观和住院意味着这些孩子受伤，受伤的状态有可能进一步恶化，因此需要继续注意。

在这些儿童外伤性脑损伤的原因中，排在首位的是跌落和跌倒伤，约占51.6%，道路交通伤害占42.9%。 据王荫介绍，新加坡年~年儿童外伤性脑损伤的首位因素是坠落和摔伤，占71.8%，道路交通伤害仅占11.7%。

根据北京儿童医院急诊科的调查数据，道路交通伤害造成的外伤性脑损伤儿童中，54%为汽车内乘客，37%为行人，9%为摩托车、自行车、电动车乘客。 值得注意的是，1岁以下的外伤性脑损伤儿童都是汽车内的乘客。 无一例为全车内外伤性脑损伤儿童安装儿童座椅。

王荫说，这些数字在医院里是血淋淋的例子。 不久前治疗的一岁多的患儿，母亲开车旅行中追尾，祖母坐在副驾驶位抱着孩子。 事故发生时，祖母当场死亡，孩子头部撞到挡风玻璃，受重伤，颅内出血。 孩子最后活了下来，可以想象今后的生活质量是什么样的。

汽车以每小时50公里的速度相撞时，孩子的体重瞬间增加到了300公斤

当天，中国汽车技术研究中心进行了碰撞实验:一辆新车以每小时50公里的速度撞击前方墙壁。 中国汽车技术研究中心有限企业检测认证试验部碰撞试验研究实车碰撞室主任张向磊指出，在以这种速度碰撞的汽车中，体重10公斤的孩子瞬间重达300公斤，父母不能在交通事故发生的瞬间抱住孩子。

在没有安装儿童座椅的情况下，乘车的孩子通常被父母抱着，年龄大的孩子可能会自己坐，不系安全带。 张向磊表示，目前车辆的安全带是为成人设计的，即使可以调节也不能适应孩子的身高，因此孩子系好车内成人安全带时，安全带正好卡在孩子脖子的位置，发生事故的瞬间容易窒息

如果孩子坐在副驾驶的话，飞出的气囊对孩子来说是另一个潜在的威胁。 虽然气囊只是一个薄气囊，张向磊告诉中国青年报中国青年网记者，气囊飞出的速度达到300公里/小时，对孩子的伤害是致命的！

王荫遇到了一个被安全气囊击中的孩子。 孩子的母亲出差，父亲为了方便照顾不满3岁的孩子，把孩子放在了副驾驶位上。 那时，孩子想喝水，正在开车的父亲低头拿走了杯子，这时发生了连续追尾，气囊跳了出来，直接撞到了孩子的脸上。 被送到医院的时候，完全不知道孩子的样子。 孩子母亲回来的时候，父亲一直跟我说对不起，但给孩子带来冲击的伤害却无法挽回。

需要强制安装儿童座椅

世界卫生组织驻华代表处疾病控制协调员施南在会议上指出，道路交通伤害不是真正的事故，完全不使用就可以预防。 根据世卫组织提供的数据，采用儿童安全座椅可以减少婴幼儿交通事故的伤亡54%~70%。

目前，中国上海、深圳等地制定了要求强制安装儿童安全座椅的法规。 据中国疾控中心慢性病中心伤害防控和心理健康室副研究员耳玉亮介绍，通过对上海和深圳两个儿童安全单地方条例出台前后数据的发现，儿童安全单的拥有率、录用率明显提高。

据玉亮介绍，2009年，上海和深圳有私家车、0~6岁有孩子的家庭，儿童安全带的拥有率分别为80%和64%，但录用情况为62%和48%。

1岁以下儿童座椅的采用率最低，正是这个群体最需要儿童座椅的保护。 耳玉亮解释说，40%以上的父母不使用儿童座椅的主要原因是孩子不想坐，约1/3的父母不购买儿童座椅的主要原因是孩子乘车机会少。

张向磊从小就认为应该让他坐在汽车座椅上。 他从第一次接触车就让他知道那个位置是为他准备的，从小就培养了孩子一样的习性。

王荫建议用全国立法的方法强制推进儿童安全片的安装。 耳玉亮曾经对上海、深圳的家长进行过调查，3/4的被调查家长赞成儿童安全座位的国家立法，不是小范围的法规。

但是，中国国情的多元性和庞杂性也不容忽视。 王荫给出了全国各省(区、市)道路交通伤害死亡率分布图，该图相对发达东部地区道路交通伤害死亡率最低，中西部欠发达地区道路交通伤害死亡率较高。

公安部道路交通安全研究中心推广教研室助理研究员赵文松说:“在一点不发达的农村地区，仅靠超载问题并不容易处理，很多情况下，不是安全意识问题，而是当地运力等基础设施不满足广大群众的诉求，因此道路交通不安全。