快讯：引领中国“新重载时代”——写在浩吉铁路通车之际

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新华社北京9月28日电28日，连接7个省区全长1813.5公里的浩吉铁路开通运营。 这是世界上一条不重复建设，运行距离最长的重载铁路。

如果风驰电掣的高铁让中国铁路进入了高铁时代，绵延不断的浩吉铁路，用一次载重万吨的洪荒之力，将中国铁路带入了新的重载时代。

重载也很重要

铁路重载运输很容易理解。 是朵拉。

中铁四勘察设计院浩吉铁路设计负责人艾厚文告诉记者，浩吉铁路纵贯南北直达华中腹地，结合同期规划建设的集疏运系统，开通运营将改变铁路煤炭运输结构。

浩吉铁路于1949年开工建设.北起内蒙古鄂尔多斯市境内浩勒报吉南站，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7个省区，最终到达京九铁路吉安站.

按照设计要求，浩吉铁路重载列车一次可以拉动1万吨货物，代替320辆以上的每辆30吨载货汽车。

不仅是我们的企业，沿线的煤炭生产公司也期待浩吉铁路正式开通。 有了它，运输量和运输效率都会大幅提高。 内蒙古伊泰煤炭股份有限公司总经理王三民说。

延千里、浩吉铁路连接包西、陇海、焦柳、京广、京九等10多条铁路干线，实现了与国铁网络的互联互通，充分释放了运输能力，保证了浩吉铁路这个超市工程的最大运输性能。

中国国家铁路集团有限企业董事长陆东福表示，浩吉铁路是我国北煤南运的另一条运输大通道。 其建设开通运营，对完善北煤南运布局，保障我国能源安全具有重要作用。

不普通

设计时速120公里，看起来只是普速货运线，但浩吉铁路不是普通的铁路。

浩吉铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚表示，浩吉铁路沿线穿越200多条隧道，跨越700多座桥梁，在建设中，许多技术首次得到应用，其中充满了中国的智慧。

江西铜鼓、全长15.39公里的九岭山隧道是浩吉铁路单孔双线第一长隧道，全隧道共穿越6条断层破碎带。 为了确保地基的稳定性，中铁十九局一企业浩吉铁路项目经理王振环向记者表示，发包人使用长距离背拱码头创新地面混凝土浇筑，一次工作长度达到24米，大于普通铁路一次浇筑6米的施工长度，提高了施工效率，

在典型的喀斯特地貌、有中国洞都之称的江西新余，铁二十四局建设者面临隧道穿越溶洞的挑战，全国首次采用背拱初期支护封闭成环技术，突破溶洞、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等隧道工程的高风险，

浩吉铁路横贯我国四大沙地之一的毛乌素沙地，这里流动沙丘密集。 如何在风沙区找到适合铁路路基的填料？

中国铁路设计集团有限企业设计团队经过反复试验验证，最终克服了这个难题，采用风积砂填埋重载铁路路基，为沙漠地区铁路风积砂路基的设计、施工提供了宝贵的工程经验。

浩吉铁路股份有限公司董事长田利民介绍，浩吉铁路在施工中加大科技创新力度，创新施工工艺119项，取得专利165项，获得科技奖60项，科研立项85项。

绿色和环境保护

三门峡市，天鹅的故乡，一排桥墩高耸，天蓝色的钢铁桁梁浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥耀眼。

之所以使用天蓝色喷雾器，是因为蓝色能识别天鹅，但不怎么刺激。 中国铁建大桥局浩吉铁路项目负责人王刚表示，项目严格控制施工噪声和光线。 白天的噪音决不能超过70分贝，夜间不得超过50分贝，大型照明灯具也使用了led冷光源。

中国铁路设计集团有限企业浩吉铁路项目负责人李永金表示，浩吉铁路贯穿沙漠保护区、黄河湿地、南水北调水源保护区、江汉平原湿地等环境脆弱敏感的地区，在施工中保护生态首先是施工队伍坚守的理念。

在毛乌素沙地，浩吉铁路要穿越大段沙漠地带。 随着沙丘的前进，五年左右风沙就有可能填满线路。

中国铁路西安局集团有限企业延安综合段助理工程师姬鸣表示，对此，浩吉铁路使用斜坡保护和平面保护相结合的方法。 选择了坡面植被根系发达、抗旱性强、不易受自然气候影响的柠条。 平面防护以30米林带、30米草带的间隔交替种植，最终形成了天然的防护网。

来的时候是绿水，去的时候是绿山水水。 随着从北方满载黑金的列车轰鸣，7个省区紧密相连。