快讯：三座大桥见证福建春运的沧桑巨变

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福建多山、多水、多沟、八闽交通长期处于闭塞状态。 春运对福建人民来说是一次痛苦的旅行。

1949年以前，福建没有一寸铁路。 鹰厦铁路于1954年开工，1957年竣工通车。 1958年外福铁路开通，福州站开创了福建省会城市通过铁路对外进行人员、物资、文化融合交流的新时代。 1986年，外福铁路协助水口电站水库施工改建，水口地区铁路整体抬升60〜70米，部分地区线路抬升近100米，古田溪特大桥应运而生。

祖善军是福州工务段福州南路桥厂桥梁工，古田溪特大桥于1989年10月开通，同年12月祖善军参加工作，他的工作负责这座桥梁的日常保养。 大桥全长500多米，是外福铁路最长的铁路桥，当时500多米长的铁路桥在全国也屈指可数。 祖军自豪地说。 有了这座桥，外福铁路的线路曲线半径大幅增加，列车运行时速从40多公里增加到60多公里，福建铁路的春运发生了明显变化。

2009年9月28日，全国铁路四纵四横的纵向客运专线杭深线温福铁路正式开通运营，乳白色动力车像巨龙般奔驰在东南沿海，八闽大地正式进入动车时代，全长8168.28米的特大桥熠熠生辉。 祖善军亲自来到宁德，应邀保卫宁德特大桥。

由于常年受海风雨水侵袭，中间没有登桥点，祖善军带领的体检医生全靠双脚，每天平均不到1.6米在黑漆漆的箱梁里，弯腰走10公里多，每人每天至少敲击5000多个锤子支撑台的螺栓。 凭借微弱的灯光和敲击桥体发出的咚咚声，必须判别墙壁是否坚固、梁体内的墙壁是否破损、箱梁的连接部是否过大、通风孔是否堵塞。 高铁一开，冲击波马上在箱梁内传播，震撼耳膜，间歇性耳聋。 祖善军说。

祖善军兢兢业业，30年一天守住两座桥，从500多米的古田溪桥到8000多米的宁德跨海大桥，从老线列车时速50多公里到现在的高铁时速200公里，再到合福高铁时速300公里，八关铁路春运迅速。

福(州)平(潭)铁路全长88.83公里，是未来京台高铁的咽喉，设计下层是时速200公里的双线铁路，上层是时速100公里的6车道高速公路(福建长乐至福建平潭，是京台高速公路的重要组成部分)。 福平铁路将于年6月开通，其中平潭特大桥全长16.34公里，公共铁路共建长9.2271公里，届时将超越宁德特大桥，成为新的全国最长的跨海大桥。

我相信福平铁路开通后，平潭特大桥将成为增进两岸融合快速发展的重要桥梁！ 我希望有机会保护它！ 祖军遥望东方，心中怀着美丽的向往。